2017年5月5日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)C919大型客機(jī)飛上藍(lán)天，消息傳來令人振奮，聽說許多北航校友和老師參加了該機(jī)研制工作，更是令人高興。撫今思昔，不禁想起半個多世紀(jì)以前的一次試飛，我?！氨本?號”飛機(jī)的試飛，作為試飛組的一名成員，我參加了試飛工作的全過程。
　　“北京1號”曾進(jìn)行過短途航線（至天津）試飛，和長途航線（至上海）試飛，又幾次滿員承載8名乘客，在首都上空進(jìn)行觀光游覽飛行，還曾經(jīng)飛往校園上空拋灑傳單。北京1號雖未定型，應(yīng)該說是一架地地道道的輕型多用途飛機(jī)，也可以說是新中國輕型飛機(jī)研制工作的先聲?！氨本?號”還在國產(chǎn)運(yùn)-11飛機(jī)的研制工作中發(fā)揮過重要作用。前奏1958年，為貫徹教育與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的方針，北航?jīng)Q定結(jié)合飛機(jī)專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計，真刀真槍設(shè)計制造一架輕型旅客機(jī)，研制工作得到周恩來總理的關(guān)心與支持，周總理親自批準(zhǔn)撥給研制費(fèi)用，當(dāng)時的北京市市長彭真將飛機(jī)命名為“北京1號”。
　　“北京1號”是1架10座（包括兩名駕駛員）輕型旅客機(jī)，經(jīng)改裝后也可用于貨運(yùn)、攝影、救護(hù)、空中游覽。最大設(shè)計時速312公里，升限4000米，航程700公里，起飛重量3000公斤，有效載荷為1200公斤，動力裝置為2臺阿伊———14活塞式發(fā)動機(jī)，功率為2*191千瓦。飛機(jī)采用雙發(fā)下單翼布局，在當(dāng)時是較先進(jìn)的氣動布局。
　　經(jīng)過大約100天的日夜苦干，到9月中旬，“北京1號”完成了校內(nèi)安裝對接工作，又順利通過了風(fēng)洞、強(qiáng)度等幾項(xiàng)重大測試、隨即移師首都機(jī)場，開始試飛極端工作，通過多次地面試車，9月23日下午，試飛員潘國定開始作地面滑跑實(shí)驗(yàn)，當(dāng)飛機(jī)在跑道上來回滑跑幾次后，潘國定感到很順手，就勢一帶駕駛桿，飛機(jī)騰空而起，繞場飛行一周后穩(wěn)穩(wěn)降落在跑道上，當(dāng)飛機(jī)滑回停機(jī)坪，大家興高采烈，沒想到“北京1號”這么快就上天了，校方當(dāng)即決定第二天舉行試飛典禮，可就在這時，一件想不到的事情發(fā)生了，由于在起落架的1根緊固彈簧張力不夠，飛機(jī)突然向左傾側(cè)，機(jī)翼下翼面被放在地面的滅火瓶戳了一個大洞，所幸沒有傷及內(nèi)部構(gòu)件，大家一時緊張起來，以為第二天的試飛典禮要告吹，現(xiàn)場指揮決定立即組織搶修，學(xué)校的鉚裝師帶上材料與工具緊急趕來搶修到次日凌晨1點(diǎn)搶修工作完成，起落架也重新加固，試飛典禮又能如期舉行了。
　　9月24日，天氣晴好，裝扮一新的“北京1號”一早就被推到起飛線上，上午9時整，試飛典禮開始，由國務(wù)院文教辦主任林楓剪彩，高教部長楊秀峯和空軍司令員劉亞樓發(fā)表了熱情洋溢的講話，試飛員潘國定和他的助手王來泉登上飛機(jī)，發(fā)動機(jī)啟動后，飛機(jī)緩緩滑進(jìn)跑道，隨著塔臺一聲令下飛機(jī)騰空而起，機(jī)場上歡聲四起。飛機(jī)進(jìn)行兩次低空通場飛行，頓時鑼鼓喧天，身著節(jié)日盛裝的學(xué)生隊伍載歌載舞，飛機(jī)繞場一周后平穩(wěn)落地，試飛員報告飛機(jī)飛行情況正常，來賓們紛紛向北航院長武光表示祝賀，次日，《人民日報》和首都其他各大報紙都在頭版頭條位置報道了“北京1號”試飛的消息，一時間國內(nèi)外報紙競相轉(zhuǎn)載，中央人民廣播電臺也多次播報有關(guān)“北京1號”的消息。排除故障以后一段時間，“北京1號”在首都機(jī)場繼續(xù)試飛，在試飛過程中發(fā)現(xiàn)兩項(xiàng)故障，一是潤滑油溫度過高，另一項(xiàng)是水平尾翼油輕微顫振現(xiàn)象解決的辦法是在兩臺發(fā)動機(jī)短艙上面各加裝一個蜂窩式散熱品，以降低滑油溫度（原來的板式小散熱器降溫性能較差），又在兩邊平尾的下方和機(jī)身尾端之間加裝了撐桿，解決了平尾的顫振問題。在此期間，又進(jìn)行了一次至天津的短途航線試飛，那時候“北京1號”艙內(nèi)還沒有裝地板和座椅，顯得空蕩蕩的，我和副總設(shè)計師張克明同志半蹲半坐在穿過機(jī)身的機(jī)翼主梁上，心中未免有些忐忑不安，大約40分鐘后飛抵張貴莊機(jī)場安全降落，至此我們隊“北京1號”算是初步有底了，稍事休息后，補(bǔ)充一點(diǎn)燃油和壓縮空氣后，我們又飛回首都機(jī)場，此時已是10月下旬，應(yīng)該做去上海航線試飛的準(zhǔn)備工作了。遠(yuǎn)征上海去上海長途試飛的第一件事是組成試飛小組，試飛小組由7人組成，總概念師張漢鑌擔(dān)任試飛組員長，又分為空勤和地勤兩個小組，空勤組除張漢鑌和機(jī)長潘國定外，飛機(jī)設(shè)計專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生方一蒼在副駕駛位置上協(xié)助機(jī)長工作，我被指派為空中機(jī)務(wù)員；地勤組由飛機(jī)工藝專業(yè)教師董士堯和技術(shù)工人陳紹榮、季國鈞等3人組成，他們的任務(wù)很艱苦，要攜帶必要的工具乘火車追趕飛機(jī)，到站后要參加檢修工作。
　　試飛日期定在10月28日，地勤組的同志于27日先期出發(fā)，28日一大早，我們空勤組人員來到停機(jī)坪進(jìn)行起飛前準(zhǔn)備，我首先按照檢查線路檢查了飛機(jī)，又從低壓燃油放掉沉淀水，在場的一位負(fù)責(zé)保衛(wèi)的同志感到奇怪，他問：“為什么飛機(jī)要起飛了還要往外放油呢？”我告訴他這不是放油，是放掉燃油系統(tǒng)中的沉淀水，否則發(fā)動機(jī)啟動有困難。他才哦的一聲明白了。一切準(zhǔn)備就緒，馬文副院長把我們幾人叫到附近一間小屋中去，叮囑我們工作中一定要“仔細(xì)把穩(wěn)點(diǎn)，遇事要沉著?！?時10分，飛機(jī)滑進(jìn)跑道等待起飛命令，10點(diǎn)正塔臺一聲令下，機(jī)長加大油門，“北京1號”迎著燦爛的陽光騰空飛起，眼看下面的首都機(jī)場愈來愈小，飛機(jī)進(jìn)入航線向南迸發(fā)。
　　飛機(jī)起飛后，我一直站在操縱臺的后面緊緊盯著儀表板，因?yàn)楫?dāng)時的“北京1號”還未進(jìn)行過單發(fā)測試，心中未免有幾分緊張，當(dāng)看到發(fā)動機(jī)指示器和其他相關(guān)系統(tǒng)儀表的指針一直牢牢旨在正常讀數(shù)上，再聽到發(fā)動機(jī)有韻律的轟鳴聲，我感到踏實(shí)了，我又要不時走到后艙去查看，因?yàn)槟抢镉信R時加裝的副油箱，當(dāng)我走回駕駛艙時，機(jī)長對我說：“你每次走到前艙來，不用看我都知道”，潘國定同志是我國著名的老飛行員，有著很豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)重心的輕微變化他都能感覺出來，二戰(zhàn)期間潘國定曾在“駝峯航線”運(yùn)送抗戰(zhàn)物資，1949年他又架機(jī)開辟北京至拉薩的航線，此次接受試飛“北京1號”的任務(wù)，他感到無比興奮，這是第一次試飛我們自己設(shè)計制造的飛機(jī)啊，早在“北京1號”木質(zhì)樣機(jī)早好后，他就經(jīng)常到學(xué)校來熟悉飛機(jī)座艙的位置安排，有時在座艙內(nèi)一坐就是半天，航行中他說過一段感人至深的話：“我們飛行員早就把生死置之度外，如果犧牲在工作崗位上也算是克盡天職了?！彼麑Υ舜卧囷w滿懷信心，從他架機(jī)時那種安然自若的神態(tài)可以看出來。坐在副駕駛座上的方一蒼是飛機(jī)設(shè)計專業(yè)的畢業(yè)班學(xué)生，在“北京1號”總裝階段，他負(fù)責(zé)全部座艙設(shè)備儀表的安裝調(diào)試，曾經(jīng)7天7夜沒有離開過飛機(jī)，實(shí)在困極了就歪在駕駛座上打一個盹，此刻他正在幫助機(jī)長看地圖計算里程哩。
　　經(jīng)過1個多小時的航行，上午11時飛機(jī)在濟(jì)南機(jī)場降落，我抓緊時間檢查飛機(jī)和加油充氣，吃過午飯后又匆匆起飛，據(jù)機(jī)長說上午飛行由于是順風(fēng)，飛行時速達(dá)到300公里，下午3時半在徐州機(jī)場著陸，原計劃中本來沒有徐州機(jī)場這一站的，但因?yàn)楫?dāng)時對耗油量掌握不準(zhǔn)，怕到南京的油量不夠，才臨時決定在徐州著陸加油，為了節(jié)省時間，決定在起飛線不停車加油，我頂著螺旋槳的滑流，蹲在機(jī)翼上打開油箱蓋，看見油面離加口還很近呢，加油車開過來補(bǔ)充一點(diǎn)燃油后，繼續(xù)南飛，又經(jīng)過1個多小時的飛行，“北京1號”飛臨南京上空，開始降低高度盤旋，美麗的玄武湖和巍峨的中山陵盡收眼底。頃刻間飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在明故宮機(jī)場，此時地勤組的同志也趕到了，機(jī)場場站同志熱情接待我們，并安排好食宿，聽說飛行員愛吃螃蟹還派人到城里去買。
　　當(dāng)時的明故宮機(jī)場是軍民合用。第二天一大早我們就被戰(zhàn)鷹的轟鳴吵醒，早飯后登機(jī)啟程，9點(diǎn)正到達(dá)目的地上海龍華機(jī)場，任務(wù)算是完成一半，大家都松了一口氣。事后聽家里人說，當(dāng)天晚上學(xué)校派人來告知飛機(jī)已平安到達(dá)上海。第二天和乘火車趕來的地勤組同志一道，對“北京1號”進(jìn)行了仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)除左發(fā)動機(jī)排氣管卡箍的一個螺帽有些松動外，其他一切正常，說明“北京1號”經(jīng)住了考驗(yàn)。勝利返航我們在上海的住地是離龍華機(jī)場不遠(yuǎn)的民航招待所，完成危機(jī)檢修后，大家懷著輕松的心情去市內(nèi)游覽購物，在上海的兩天，天氣晴好，10月31日，潘國定同志突然提出天氣可能要變，必須及時飛返北京，否則有被滯留的危險，經(jīng)與試飛組長商量決定，第二天下午啟程飛返，當(dāng)天仍宿南京，第二天也就是11月2日全天時間飛返首都機(jī)場。11月1日下午2時，在龍華場站同志的觀照下，“北京1號”按時起飛，約3時許到達(dá)明故宮機(jī)場，南京航空學(xué)院的師生分乘兩輛大轎車來參觀“北京1號”，他們用內(nèi)行的眼光看著這里摸摸那里，各自發(fā)表不同的意見，但共同的看法是：“北航搞出這件飛機(jī)來真不簡單?！辈痪?，他們研制的飛行器也上天了。
　　在第二天的返程飛行中，原有的一點(diǎn)緊張心情消失殆盡，大家滿懷信心，這天仍然是晴天，陽光透進(jìn)機(jī)艙感到暖洋洋的，發(fā)動機(jī)的聲音催人入睡，為了驅(qū)趕睡意，我拿著身邊的一本書看了起來，不知不覺到了濟(jì)南，午飯后繼續(xù)北飛，下午4點(diǎn)到達(dá)首都機(jī)場時，云層很低，好像快要下雨的樣子，大家都很佩服試飛員的經(jīng)驗(yàn)豐富，使我們免遭滯留他鄉(xiāng)之苦。飛機(jī)緩緩滑進(jìn)停機(jī)坪，停穩(wěn)后我拉開機(jī)艙門，看見武光院長和其他幾位領(lǐng)導(dǎo)同志已等候在飛機(jī)下面了。（作者何述章為我校退休教師）