國慶、中秋前夕，我們飛行技術(shù)學(xué)院一大隊二中隊的學(xué)生代表，在隊干部和輔導(dǎo)員的帶領(lǐng)下拜訪了我校第一批飛行學(xué)員、第一批飛行教員，李天鴻老前輩。借此慰問探訪的機(jī)會，我們對他進(jìn)行了專訪，李老饒有興致地給我們講述了他的“藍(lán)天故事”——
飛行選擇了我
　　1956年1月，對于仍在金堂小學(xué)中教書的李天鴻而言，是人生的第一次轉(zhuǎn)折點(diǎn)。應(yīng)國家號召，李天鴻從一名普通的小學(xué)教師成為了一名解放軍戰(zhàn)士。入伍后沒多久，部隊領(lǐng)導(dǎo)便通知他，等過年后有一個好消息。正是這個好消息，開啟了他一生的藍(lán)天之旅。
　　同年3月，李天鴻參加了成都的招飛復(fù)查體檢。到場一共5000多個年輕力壯的小伙子，檢查了三個多月到最后只剩下了60余人。與如今的民航招飛體檢不同，當(dāng)年的體檢更加注重五官的要求，對視力C字表的要求也高達(dá)至1.2。李天鴻通過層層選拔成為了這60人中的一員，被送到了河北的航空預(yù)備學(xué)校，開始了為期一年半的理論學(xué)習(xí)課程。當(dāng)年的專業(yè)課程和如今差不太多，氣象、儀表、領(lǐng)航、原理、動力裝置……雖然不要求英語的水平，但對于專業(yè)課的要求還是十分高的。儀表內(nèi)部結(jié)構(gòu)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的油路都要求掌握得十分清楚，當(dāng)年的教師也都是從俄美留學(xué)回來的航空業(yè)專家。在預(yù)科總隊，航空理論考試的規(guī)格很高，屬于國家大考。畢業(yè)時由空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的首長和蘇聯(lián)軍事專家親自進(jìn)行監(jiān)考，在獨(dú)立場合進(jìn)行。
　　如今，年輕的“小飛”選擇學(xué)飛行的原因，可謂是多之又多！有因?yàn)橹品洑獾?，也有因?yàn)轱w行工資高的。談到李老當(dāng)年學(xué)習(xí)飛行的原因，李老坦言，“是飛行選擇了我，而不是我選擇的飛行。國家當(dāng)年選拔到了我，需要我穿上軍裝去做這個飛行員，那我便抓住這次機(jī)會就是了?！?br>雛鷹單飛
　　無論做什么事情，都必須首先把基礎(chǔ)打好，然后才能逐步發(fā)展，最終取得圓滿成果。對于學(xué)習(xí)飛行來說也是一樣。首先都必須把飛機(jī)從地面上飛起來，待完成任務(wù)后還得將飛機(jī)安全地落回到地面上。因此，飛行學(xué)員學(xué)習(xí)飛行的首要課目即是“起落航線”的訓(xùn)練。
　　所謂起落航線，一般情況下它包括五個邊、四個轉(zhuǎn)彎，也就是圍繞著半個機(jī)場轉(zhuǎn)一圈。在航校的初教訓(xùn)練中，百分之九十五以上的技術(shù)停飛者都是在起落航線課目上過不了關(guān)。所以，起落航線能不能放單飛，對于一名飛行學(xué)員來說非常關(guān)鍵。
　　談到放單飛，這位滿頭銀發(fā)、精神矍鑠的老人十分興奮：“從離地到二轉(zhuǎn)彎之前，由于需要檢查的位置、狀態(tài)和數(shù)據(jù)參數(shù)以及要做的動作都特別多，所以自己全神貫注地投入到了操作之中。二轉(zhuǎn)彎加入航線后，只需保持高度、保持勻速飛行就行了。這時我才突然意識到：現(xiàn)在在這架飛機(jī)上只有我一個人，后艙是空的，沒有了那雙時刻都關(guān)注著自己一舉一動的眼睛，也沒有了可能會隨時在耳機(jī)里響起的嘮叨聲，一下子我就有了被‘解放了’的感覺，有一種‘海闊憑魚躍，天高任鳥飛’的情懷。但是我必須抑制自己的這種興奮情緒，冷靜地、一絲不茍地按照規(guī)定的程序和要領(lǐng)操縱飛機(jī)，圓滿的完成了起落航線。因?yàn)槲抑?，此刻，盡管后艙里沒有了那雙隨時都緊密關(guān)注著自己的眼睛，但在地面上卻有更多的人都在目不轉(zhuǎn)睛地注視著這架飛機(jī)——也是注視著自己，包括我的教員、指揮員、團(tuán)首長，還有那些與我一同并肩戰(zhàn)斗的同學(xué)……完成了第一次的起落航線單飛，把飛機(jī)停穩(wěn)后，團(tuán)長、教員、同學(xué)們都向我奔了過來。鼓掌、唱歌、握手、戴大紅花、頒發(fā)紀(jì)念勛章，飛行大隊用隆重的儀式向我表示了祝賀。那個場景，我至今難忘??！”
留校任教
　　由于李老完成飛行訓(xùn)練時正值我校剛剛落成。從保定飛出來的73人之中，有41人選擇了留教，成為了飛行學(xué)院的第一批教員。李老說，那個年代的飛行員絕大部分都十分聽話，對自身的紀(jì)律作風(fēng)要求也十分嚴(yán)苛。正是這批忠于祖國，熱愛藍(lán)天的教員們白手起家的努力，中國民航飛行員與管理人員的隊伍得以逐步壯大、發(fā)展，讓中國民航飛行學(xué)院逐步成長為中國民航飛行員的搖籃，中國民航管理干部的搖籃。他們所傳授的，不僅僅是一桿兩舵的飛行技能，更是讓一代又一代中國飛行員引以為傲的民航精神。
　　李老在職期間，也負(fù)責(zé)了我校訓(xùn)練用機(jī)的采購工作。當(dāng)年，國家的經(jīng)濟(jì)條件還不富裕，為了發(fā)展民航教育，李老與當(dāng)時我國一批優(yōu)秀的航空專家走遍多國選購教練機(jī)，與外商周旋談判。買入了TB-200等一批優(yōu)秀的教練機(jī)?！癟B-200比TB-20少了可收放式起落架?！薄澳莻€年代，還買不起CJ1這么貴的機(jī)型。但是我當(dāng)時就認(rèn)為，CJ1是適合我校訓(xùn)練的好機(jī)型?！崩罾现钡浆F(xiàn)在，仍能回憶起這些細(xì)節(jié)。
最驚險的經(jīng)歷
　　談到最驚險的飛行經(jīng)歷，李老說印象最深刻的一共有兩次。60年代，李老駕駛的運(yùn)5在成都遭遇了強(qiáng)側(cè)風(fēng)。運(yùn)5飛機(jī)的迎風(fēng)面積特別大，再加上后三點(diǎn)起落架的設(shè)計，這使得強(qiáng)側(cè)風(fēng)中的著陸變得十分困難。勉強(qiáng)對準(zhǔn)跑道接地后，由于風(fēng)速過大，飛機(jī)發(fā)生了“拿大頂”，機(jī)尾瞬間翹了起來，險些出現(xiàn)了螺旋槳接地。危急關(guān)頭，李老沉著冷靜的拉桿，剎車制動，這才將飛機(jī)停了下來。
　　第二次是與時任副院長的吳順義駕駛伊爾-14飛往西安，當(dāng)時遭遇了強(qiáng)雷雨天氣，“黑壓壓的一片，能見度特別低，根本找不到機(jī)場”。由于飛機(jī)剩余油量不足，根本飛不到備降機(jī)場進(jìn)行備降。李天鴻與吳順義兩人當(dāng)即決定采用雙機(jī)長制，將飛機(jī)強(qiáng)行降落在西安。風(fēng)擋上全是豆大的雨點(diǎn)，在這樣的條件下著陸可謂是難上加難。一次又一次的復(fù)飛讓塔臺的管制人員也急了起來，通過無線電反復(fù)詢問“你們到底是不是雙機(jī)長制？能不能夠降落？”在第三次嘗試時，飛機(jī)終于對準(zhǔn)了跑道，像一片樹葉在狂風(fēng)暴雨中飄搖著落了地。
　　相信這兩次驚險的飛行經(jīng)歷僅只是李老飛行生涯中的驚鴻一瞥。在那個飛機(jī)設(shè)計與制造水平并不發(fā)達(dá)的年代，精妙高超的飛行技術(shù)和大無畏的膽識成為了飛行員的唯一保護(hù)傘。結(jié)語都說教師是蠟燭，燃燒了自己，照亮了別人。而我面前的這位老教員，它不僅照亮了別人，也活出了自己的精彩。他的一生一定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這一下午專訪的傳奇故事。中飛院第1期學(xué)員與第62期學(xué)員隔了一個甲子的對話，讓我們對責(zé)任，對藍(lán)天有了更加深刻的了解。李老身上的榮譽(yù)光環(huán)雖然多，但他總是對我們強(qiáng)調(diào)：“我們做飛行的，安全才是重中之重”。
　　對于中國飛行員而言，變化的是不斷迭代的新技術(shù)新科技，而不變的是那份對于祖國無盡的忠誠與熱愛。
　　□飛行技術(shù)學(xué)院一大隊 孫睿