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今年暑期,應(yīng)邀參加“絲路”自然資源現(xiàn)狀調(diào)查工作,在新疆阿勒泰地區(qū)進(jìn)行了為期一周的考察。領(lǐng)略自然景觀,地理知識(shí)可以幫助我們“知其所以然”。在贊美大好河山的同時(shí),阿勒泰特有的人文風(fēng)情也令人心動(dòng)。遂錄點(diǎn)滴趣聞?shì)W事……
特別鳴謝涂興甫、陶萬(wàn)獻(xiàn)、李天應(yīng)先生提供







從烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)到駐地用時(shí)40分鐘,相比2006年第一次來疆,烏魯木齊變得更漂亮了,滿大街樹木郁郁蔥蔥,高樓鱗次櫛比,街邊舊建筑上的“待拆”字樣,標(biāo)志著發(fā)展一直在路上……

晚間,有關(guān)部門在山東特色菜館設(shè)歡迎宴。平生第一次品嘗“狗魚”(阿勒泰狗魚主要生活在額爾齊斯河,為阿勒泰地區(qū)獨(dú)有的魚類,阿勒泰十大特產(chǎn)之一),深切感受到主人的熱情。新疆人的豪爽性格,激勵(lì)我喝不少“伊力特”。因不勝酒力,凌晨收看世界杯決賽的計(jì)劃就泡湯,我回到房間倒頭便睡,醒來天已大亮。

早餐后,在一片祝福聲中,我們一行開啟了阿勒泰之行。汽車載著我們沿準(zhǔn)格爾盆地向北行駛。沿途公路左側(cè)是阿爾泰山,右邊是天山。遠(yuǎn)眺博格達(dá)雪峰,天池景區(qū)便藏在天山深處;近看風(fēng)電場(chǎng),風(fēng)車娉婷。一路追逐著白云,穿過中國(guó)第二大沙漠古爾班通古特沙漠,植被稀疏,與路標(biāo)一起漸次溶化在車尾的藍(lán)天里……

近中午時(shí)分,司機(jī)王師傅說 “我們前方吃午飯”,“沿途生活條件差,咱行程緊,大家湊合著點(diǎn)兒”?!靶陆杳妗鳖H具特色,店家給每人端上一大盤面條,就餐者任意點(diǎn)上幾樣炒菜,澆拌其中。食量大者,還可以免費(fèi)添加面條。第一天行程,期盼多,興致高;第一次吃“拌面”,食趣盎然。

駛至一加油站通道路口,幾位當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族居民擺攤售石,均以戈壁石英石為主,天然樸實(shí)如主人。涂老師在一位大媽攤點(diǎn)購(gòu)得幾小件以做紀(jì)念。我則初識(shí) “金絲玉”,小額出手,無礙優(yōu)劣。

驅(qū)車近700千米,下午6點(diǎn)許進(jìn)入富蘊(yùn)縣城。渾渾噩噩微睜睡眼,一座新城映入眼簾,果真“富蘊(yùn)”!停車,下車,取行李,入酒店。

王師傅輕車熟路,帶我們徒步穿過兩條街,走到胡爾茨河畔一飯館。晚飯吃大盤雞、白米飯、小炒。

飯后,我們踱步在沿河公園??梢韵胍娺@是小城居民休閑的最佳地點(diǎn)。河岸和石橋花崗巖護(hù)欄或拋光、或雕琢、或自然斷面,煞是美觀!望著湍急的河水,李先生給我們講了他的故事。許多年前,他乘火車出行,對(duì)面坐著一位哈薩克小伙子,一路相談甚歡。末了,他在贊嘆新疆所有的美好后,補(bǔ)充一句“如果不缺水就更好了”。不料小伙兒瞪大眼睛,“什么?您說新疆沒水嗎?”如今,面對(duì)著滔滔河水穿城而過,才曉得那小伙子為啥要急眼。哈薩克人聚集的北疆是豐水區(qū)。也許那年輕人不明白,新疆有好多大片沙漠滴水難尋。

據(jù)記載,富蘊(yùn)曾遭遇過特大地震災(zāi)難,地震遺跡保存至今。見街口座椅上坐著一位老者,遂趨步上前,詢問“咱富蘊(yùn)滿大街簇新的城市建筑,都是才建起來的嗎?”未曾想,他擲地有聲地說“都是化了妝的。”隨后我們便輕松攀談起來。獲悉老人家70多歲了,祖籍河南開封,是一位我們心目中的“疆一代”!他和他那一代人為祖國(guó)邊疆貢獻(xiàn)了一輩子,把時(shí)光都留在了富蘊(yùn)。

第二天一大早起床,打量一番靜謐的街道、云層后湛藍(lán)的天空,深呼吸一口清新的空氣。飯后繼續(xù)向阿爾泰山縱深進(jìn)發(fā)。

車剛開出酒店,我便迫不及待地要求:“去可可托海礦山*吧!那可是《共和國(guó)不會(huì)忘記》的地方,當(dāng)年‘三號(hào)坑’曾為國(guó)家償還過一半的國(guó)債”。汽車經(jīng)過一段崎嶇山路,進(jìn)入阿爾泰山腹地。翻過一處埡口,視野豁然開朗,氈房、羊群、馬群、草地、湖泊出現(xiàn)在不遠(yuǎn)的前方。途徑野鴨湖(可可蘇里湖,屬于一處“陷落湖”),李先生贊嘆道:“比巴音布魯克還漂亮!”。車輪下,公路向著阿爾泰山脈深處延伸,只見路旁的植被正變得越發(fā)豐美起來。

王師傅問我們,“誰(shuí)知道這路邊上向下的箭頭什么意思?”有點(diǎn)兒似是而非,好像在哪兒見過,一時(shí)又說不上來。“是雪天指示道路邊界的安全標(biāo)識(shí)”,王師傅及時(shí)告訴我們答案。眾所周知,漠河素有中國(guó)第一寒極之稱,第二寒極就在可可托海。富蘊(yùn)的冬季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月之久,最低氣溫曾達(dá)到攝氏零下57℃,而年平均氣溫只有1.9℃。冬季降雪比漠河還多!

不知不覺,王師傅已經(jīng)把車駛進(jìn)可可托海礦區(qū)停車場(chǎng)??匆姟叭?hào)坑”的那一瞬間,我激動(dòng)地眼淚差點(diǎn)兒掉下來。它是一個(gè)露天開采形成的巨大礦坑,礦體是3號(hào)礦脈,所以稱“三號(hào)坑”(專業(yè)人士稱之為“圣坑”)。十幾梯層礦車運(yùn)輸用的盤山道,環(huán)繞坑壁蜿蜒而上,巍巍壯觀!

可可托海國(guó)家地質(zhì)公園中國(guó)第一個(gè)以礦床和礦山遺址為主體景觀的國(guó)家地質(zhì)公園,總占地面積約788平方千米,跨富蘊(yùn)、青河兩地,含額爾齊斯大峽谷、伊雷木湖與可可蘇里海、卡拉先格爾地震遺址三部分。除礦床、礦坑遺址外,還有阿爾泰山花崗巖地貌、斷陷湖盆洼地及富蘊(yùn)大地震遺跡。可可托?!叭?hào)脈”經(jīng)50多年的采掘,由原先高出地表數(shù)百米的輝長(zhǎng)巖山體,變成邊壁建有供卡車上下的盤旋道路的巨大下陷礦坑,狀如修在地下的古羅馬“斗獸場(chǎng)”。

換乘礦山車輛抵達(dá)礦區(qū)。戴上安全帽,進(jìn)入坑道參觀采礦現(xiàn)場(chǎng)和保留的采余礦脈(三號(hào)礦脈地下開采地段或稱“二號(hào)脈”)。

步出可可托海礦區(qū),我不禁感慨:可可托海,我來過了! “三號(hào)脈”不愧是世界級(jí)礦床,教科書式經(jīng)典成礦模式!但是,若與世界級(jí)礦山相比較,還差一個(gè)礦物博物館的距離。

我30多年前,在《礦床學(xué)》一書里就讀到過它的“故事”??煽赏泻H?hào)脈或稱三號(hào)坑,正式名稱應(yīng)是:新疆可可托海偉晶巖型稀有金屬礦床。所謂偉晶巖型礦床,是指元素富集和礦物結(jié)晶由巖漿作用形成的。偉晶即礦物晶體碩大,元素和礦物分帶清晰。

據(jù)有關(guān)資料記載,該礦床礦石中含幾十種化學(xué)成分,可以利用的元素有20-30種。譬如鈹由綠柱石提供;硼由電氣石提供;鈮、鉭由鈮鉭礦提供,鋰輝石則是鋰元素的主要提供者……這些元素主要用于高科技如航天和核工裝備,但在地球上平均含量低,不容易單獨(dú)結(jié)晶成有用礦物(鈮鉭礦除外,但是這種礦物其它礦床較稀有)。

海藍(lán)寶石是可可托海的一大特色。透明呈色的綠柱石中國(guó)產(chǎn)地很少。四川平武雪寶頂產(chǎn)出綠柱石,但顏色很淺或無色,價(jià)值有限;有探寶者在中越邊境探采到類似于可可托海的綠柱石 (海藍(lán)寶或祖母綠),晶體顆粒較小,估計(jì)數(shù)量也有限。

告別“三號(hào)脈”,我們驅(qū)車來到額爾齊斯河峽谷景區(qū)博物館,“世界的可可托?!迸曝液杖恍涯俊_z憾的是“重商輕學(xué)”,游人無法在此了解可可托海稀有金屬礦與這些形態(tài)各異的礦晶、五光十色的寶石、琳瑯滿目的飾品有何關(guān)聯(lián)……所見之處,只有賣力推銷與討價(jià)還價(jià)聲不絕于耳。

布爾津礦石碼頭,哈薩克牧民稱布爾津河是額爾齊斯河中的“査干”,意思是在中國(guó)段最大的支流,即由多條河流匯集而成,最終匯進(jìn)額爾齊斯河。布爾津河發(fā)端于奎屯峰,自額爾齊斯河河口處全長(zhǎng)2696千米,北向南縱貫布爾津的絕大部分。布爾津出自蒙古語(yǔ),根據(jù)《西域水道記》載,布爾津的意思是“蒙古人博喇濟(jì)的牧場(chǎng)”。在地質(zhì)構(gòu)造概念里,布爾津盆地是一個(gè)在海西褶皺基底上,發(fā)展演化而成的陸相新生代盆地,蓋層由古新系、新近系和第四系構(gòu)成。該區(qū)成礦條件優(yōu)越,礦產(chǎn)資源富集,蘊(yùn)藏巨量的金、銅、鐵、云母、黏土等礦產(chǎn)資源,并可能儲(chǔ)存豐富的油氣礦藏。

踱步到布爾津碼頭,這里曾經(jīng)是繁榮一時(shí),設(shè)在布爾津縣城的額爾齊斯河邊。當(dāng)年依托國(guó)際河道,在北疆與亞歐內(nèi)陸間開展物資水運(yùn)。20世紀(jì)30年代,在這條航道上,下行的物資主要是蘇聯(lián)人在可可托海開采的稀有礦石,上行的則有來自蘇聯(lián)境內(nèi)的采礦設(shè)備、燃油、機(jī)油等,還有香煙、啤酒、罐頭、火柴、巧克力之類。為了體現(xiàn)對(duì)這條航線的重視,蘇聯(lián)駐新疆領(lǐng)事館在布爾津?qū)TO(shè)了中蘇航運(yùn)辦事處。50年代是布爾津航運(yùn)業(yè)的高峰期,當(dāng)時(shí)碼頭數(shù)量增加到4座,總長(zhǎng)度近200米,配備了35噸和7.5噸吊車。在汛期,每天有30多艘貨輪往返。為了與興旺的水運(yùn)業(yè)配套,布爾津還開辦了造船廠。布爾津克拉瑪依港口的壽命隨著中蘇關(guān)系惡化,于1963年終結(jié)。后期從這里啟航西行的貨輪,運(yùn)載的已不再是中國(guó)的稀有金屬礦石,而是凍肉、蔬菜(蓮花白等)。

碼頭和河岸風(fēng)光旖旎、多姿多彩。

(曹志敏,海洋地球科學(xué)學(xué)院教授。)