何江華，1993年畢業(yè)于華東船舶工業(yè)學(xué)院熱能動力機(jī)械與裝置專業(yè)，高級工程師（研究員級）?，F(xiàn)為滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司LNG船總建造師（副總經(jīng)理級），兼任上海江南長興造船有限責(zé)任公司副總經(jīng)理。作為國內(nèi)首批LNG（天然液化氣）船的生產(chǎn)主管，船舶生產(chǎn)經(jīng)驗豐富，科研水平先進(jìn)，曾榮獲上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎，中國造船工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，中國石油和化工協(xié)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，上海市現(xiàn)代化管理創(chuàng)新成果二等獎，以及多個國家發(fā)明專利和實用新型專利，參與過10余種船型的建造，所編寫技術(shù)成果《船舶往復(fù)舵機(jī)船臺安裝技術(shù)》獲國防科工委科技進(jìn)步三等獎。
中國首批LNG船建造之路
何江華校友在造船這一行一干就是26年，26年來他摸爬滾打在生產(chǎn)一線，無論前路是荊棘曲折，還是崎嶇蜿蜒，他都頂著風(fēng)、冒著雨一步一個腳印書寫著自己造船之路的精彩篇章。
說起LNG船的建造難度，無論是具有幾十年船舶建造經(jīng)驗的專家、工程師，還是優(yōu)秀的設(shè)計人員，都不無感慨地說，這不是一般意義的造船，而像是在鋼板上繡花。單說殷瓦鋼的焊接，這是建造LNG船的主要材料，是一種耐超低溫的特殊鋼材，薄如一張紙片。焊接中，不能有汗水滴下，否則殷瓦鋼就會銹蝕，也不能在殷瓦鋼上留下手印，如果一個小小的圓珠筆筆套掉在殷瓦鋼上，那絕對是犯了一個不可饒恕的錯誤，因為僅換一塊殷瓦鋼是不行的，四周部分都要換，而一塊殷瓦鋼的成本令人咋舌。
施工時怎么可能不流汗？怎么可能不留下手印？怎么可能沒有一個筆套不小心掉下來？不行，就是不行。只要其中一項做不到，就要花費成百上千工時返修，一次損失就是上百萬元，甚至上千萬。可是何江華校友的團(tuán)隊做到了。
何江華校友1993年從學(xué)校畢業(yè)后，一直在船舶建造生產(chǎn)一線。2004年，何江華投身于國內(nèi)首批LNG船的建造。造船的苦，他是深有體會的，造船的難，他也經(jīng)歷過，但卻從沒遇到過這樣建造要求高的船。LNG船團(tuán)隊中有人因為不堪忍受這樣的建造難度，準(zhǔn)備換一個崗位。何江華想，該說的都說了，不再多說什么了。平時很少喝酒的他，那一晚居然喝得酩酊大醉。那人明白何江華醉成這樣的原因，深為感動，不再提換崗的事了。為了造出LNG船，何江華連續(xù)4年沒有回四川老家看望父母。天天早出晚歸，他的小孩都快不認(rèn)得父親了。
因為這是在鋼板上繡花，所以何江華和他的團(tuán)隊必須全力以赴；因為任何懈怠都將會給LNG船建造造成致命打擊，所以他才這樣起早貪黑。作為LNG船生產(chǎn)主管的何江華，扛起了中國第一艘LNG船建造任務(wù)的千斤重?fù)?dān)。
2005年，何江華主管建造的首艘LNG船順利出塢，開始了更為艱難的碼頭安裝調(diào)試。LNG船的高科技特征，集中體現(xiàn)在碼頭安裝調(diào)試階段，一般國外成熟產(chǎn)品碼頭生產(chǎn)周期都不會少于18個月，國外更有首制LNG船建造前后耗時7年之久的先例，其難度可見一斑。
提起該船采用的特殊蒸汽輪機(jī)動力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，在國內(nèi)船舶建造中更是一片空白，這個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，具有高溫、高壓、高功率的突出特點，同時，自動化程度很高，全船主要依靠IAS（集成自動化系統(tǒng)）、發(fā)電機(jī)功率管理系統(tǒng)等復(fù)雜的計算機(jī)控制程序來運行設(shè)備，設(shè)備報警點4000多個。面對著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，年輕的何江華以一種舍我其誰的氣魄投身于其中。認(rèn)真學(xué)習(xí)、仔細(xì)分析、刻苦鉆研，不放過一點疑惑，這就是何江華的縮影，在他身上，所有技術(shù)人員的嚴(yán)謹(jǐn)都可以看得到。從技術(shù)工藝的編制，生產(chǎn)計劃的討論，到材料、設(shè)備的選型，他每一步都要介入。
隨著首艘LNG船建造的深入推進(jìn)，其高技術(shù)難度特征越加顯現(xiàn)，普通船舶產(chǎn)品碼頭周期60天左右，而首艘LNG船碼頭系泊安裝已經(jīng)進(jìn)行了真正兩年，一些承受不了高新技術(shù)工作巨大心理壓力的技術(shù)人員選擇了跳槽、逃避，但是何江華為了心中的目標(biāo)，每一天都在緊張、忙碌和高負(fù)荷中度過，依然義無反顧。
2007年，首艘LNG實現(xiàn)了常規(guī)試航目標(biāo)，順利驗證該船各項航行運行性能指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，尤其是全速狀態(tài)下的急停車倒車試驗，堪稱完美，令隨船試航外方專家為之欽佩，同時充分驗證了該船特殊動力系統(tǒng)的調(diào)試已經(jīng)獲得圓滿成功。
2008年4月3日，中國造船人終于成功摘取了“皇冠上的明珠”——LNG船。時任中共中央政治局委員、國務(wù)院委員劉延?xùn)|說：LNG首制船的成功建造，標(biāo)志著我國船舶工業(yè)向高端產(chǎn)品領(lǐng)域邁上了一個大臺階，也是對關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)、消化、創(chuàng)新的范例。此時的何江華，終于松了口氣，睡了個踏實覺。
何江華隨著LNG船的研發(fā)，從1997年開始起步，到2008年建造成功，前后歷經(jīng)十年之多，可謂十年磨一劍。此后何江華帶領(lǐng)他的團(tuán)隊吸取第一艘船的建造經(jīng)驗，消化、吸收、再創(chuàng)新，熟練掌握了圍護(hù)系統(tǒng)安裝平臺搭建、絕緣箱制造、殷瓦焊接等一批核心技術(shù)，又繼續(xù)成功建造了四艘LNG船。
創(chuàng)新管理之路
年輕的何江華，將對造船事業(yè)充滿了執(zhí)著和熱愛，置于中國造船工業(yè)大發(fā)展、大跨越的歷史機(jī)遇中，用辛勤的工作獻(xiàn)身祖國造船事業(yè)。憑借著良好的專業(yè)理論基礎(chǔ)和生產(chǎn)實踐中的用心積淀，何江華由一名普通船舶輪機(jī)工藝員也成長為一名在船舶機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試領(lǐng)域極具專業(yè)素養(yǎng)并精于統(tǒng)籌管理的復(fù)合型專才。
在造船生產(chǎn)技術(shù)上有出色才能的他，在管理上也有一套創(chuàng)新方法。由于受金融危機(jī)的持續(xù)影響，公司的生產(chǎn)經(jīng)營面臨著“接船難”、“交船難”、“降本難”三大難題。何江華知道基礎(chǔ)建設(shè)的重要性，為此，他針對自己部門成本、安全、質(zhì)量、人員管理等方面問題，多次召開專題會議，邀請相關(guān)人員一同探討、修訂、制定了近10套管理方法，并通過編制安全口袋書、知曉度考試、征集獎勵優(yōu)秀安全生產(chǎn)警言警句、培訓(xùn)等多種形式，加強(qiáng)了職工安全、降本、文明生產(chǎn)等意識，在實施過程中取得了一定的成效，用嚴(yán)密的管理抵御金融危機(jī)的沖擊，為造船生產(chǎn)組起了一道堅實的屏障。
作為一名管理人員，何江華深知 “一支獨秀不是春”，只有讓更多的技術(shù)人員掌握高新技術(shù)船舶的建造，中國船舶建造的整體水平才能提升。因此，他在注重自身技術(shù)水平提高的同時，默默關(guān)心著青年技術(shù)人員的成長，通過青工比賽、理論培訓(xùn)、現(xiàn)場指導(dǎo)、考試、評獎等多種形式來提高新生力的整體水平。
有汗水就會有收獲。雖苦亦甜，何江華得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可和表揚(yáng)，他也接連被評為上海市新長征突擊手、獲得過全國及上海市五一勞動獎?wù)隆s獲了上海市勞動模范稱號……面對收獲，何江華很清醒，這不僅是一種期望，更是一種鞭策，只有不斷地在前行的路上努力進(jìn)取、克難攻堅，用自己的滿腔激情投身于祖國的船舶建造中，才能對得住這份榮譽(yù)。
走向世界之路
當(dāng)時，中國已成功建造過5艘LNG船，并提供給廣東和福建LNG項目使用，但LNG船的出口卻始終未有突破，我國的高新技術(shù)船舶仍未能走出國門。將中國建造的LNG船推出國門一直都是何江華的夢想。為了這個夢，何江華從沒間斷過學(xué)習(xí)先進(jìn)造船技術(shù)，就象海綿吸水一樣吸收船舶各專業(yè)營養(yǎng)。
中國造LNG船，讓世界航運界、造船界將目光聚焦在中國造船人的身上。2010年，世界著名的埃克森美孚公司/日本商船三井株式會社在北京與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了LNG造船項目協(xié)議，這是一份價值幾十億的大禮單，預(yù)示著中國造LNG船將出口國外。
其實在這之前，何江華就已經(jīng)投身于中國第二批LNG系列船——?？松梨?span>/商船三井中國LNG造船項目的承接任務(wù)中，埃克森美孚是全球500強(qiáng)排名榜首的石油公司，商船三井是擁有980多艘船舶的世界著名的航運公司，兩家國際知名企業(yè)在一年多的四次盡職調(diào)查中，針對安全、質(zhì)量、納期、勞務(wù)隊等各各方面都提出了極高的要求。何江華作為項目組長，為了達(dá)到美孚、三井公司的要求，不斷完善公司HSE體系，強(qiáng)化建造質(zhì)量，樹立安全文化理念。每天工作經(jīng)常超過10小時，為了承接出口LNG船，整理、修改著大量的資料和程序。妻子孩子需要他的陪伴，父母需要他的照顧，但是為了LNG船的順利承接，他只能把歉意深深地埋在心底。
但是一切還得看是否能真正收入囊中。時間一天天過去，何江華緊張而又激動地等待著。2011年，好消息終于傳來，日本商船/三井與滬東中華造船（集團(tuán)）公司正式簽訂了四艘17.2萬立方米的建造合同。此次承接美孚/商船三井中國LNG運輸項目，為中國LNG船建造走出國門，邁向世界奠定了更加堅實的基礎(chǔ)，并打破了韓國在造船高端市場的壟斷地位，樹立了我國LNG船研發(fā)、建造歷史上一座新的里程碑。
在此之后，滬東中華又陸續(xù)研發(fā)并承接了第三代、第四代LNG船。何江華帶領(lǐng)他的團(tuán)隊十年磨一劍，通過三代LNG船的建造，完全掌握了核心技術(shù)，形成了可持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的能力，已成功交付國內(nèi)外船東四型19條LNG船。回顧一步步走過來的路，何江華也是深有感觸。當(dāng)滬東中華2008年建成交付我國第一艘14.7萬立方蒸汽推進(jìn)LNG船時，韓國船企已建成第二代Q-FLEX和Q-MAX型低速機(jī)推進(jìn)加再液化裝置的LNG船型。當(dāng)時中國船企與韓國船企有一代產(chǎn)品的差距。十年來，何江華帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊奮起直追，快速突破了第二代、第三代、LNG船的建造難關(guān)，并不斷縮小與韓國船廠的差距。近年來，滬東中華建造的薄膜型液貨艙，單艙單層氦氣試驗漏點均不超過5個，已達(dá)到世界一流水平。2017年，商船三井對其全球6家LNG船建造商綜合評分排名時，滬東中華已位列第三?；旧吓c韓國船廠并駕齊驅(qū)。而滬東中華最新承接的第四代LNG船型與韓國同步，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，建造質(zhì)量完全比肩韓國船廠。在這個強(qiáng)者俱樂部中，牢牢地站穩(wěn)了腳跟。這一切，都離不開何江華和他帶領(lǐng)的LNG船團(tuán)隊。
大海，因為有了中國造LNG船，變得更加蔚藍(lán)。何江華把自己和中國船舶的發(fā)展緊緊聯(lián)系在一起，不斷求索，在造船這條崎嶇路上，書寫著一篇篇嶄新的鴻章……（3751）
