2008年 8月 20日我從北京到韓國SEOUL，然后到MIPO船廠。機場全是英文，晚上代理把我及其他船員接到Hotel，第二天早上我們?nèi)チ薓IPO船廠接新船，上午就開始忙起來了，上來3個集裝箱，整整花了兩天才搬完。
　　開始幾個月跟著FITTER做機艙里的工具架，量尺寸、下料子、燒焊、清潔、刷油漆等。船一個航次2個半月，每次都在香港加油，加油前甲板上所有的SCUPPER都要堵上，最后要把NOSMOKING的牌子掛上。2/E總要我檢查另外一側的加油閥門是否關死，船有6個燃油艙和一個F.OOVERFLOW油艙，油艙很重要。有一次去菲律賓船玩，看見2個大的DRUM全是油，船員告訴我加油出了問題，甲板上全是重油。重油是很難做清潔的，甲板和機艙兩個部門連夜加班干。一句話：小心才能駛得萬年船。
　　每天早上8點在控制室集中，2/E安排機艙所有的工作。3/E教我洗分油機及操作，每次起動前總要我排渣2次。清潔配水裝置時要用空氣吹各個通道，不能損壞O-RING。安裝分油機立軸時，幾個軸承裝配方向千萬別出錯，各個間隙值參照說明書確認是否在允許范圍內(nèi)。裝復后起動分油機，檢查電流表讀數(shù)是否正常。值班時多檢查排水口、排渣口是否跑油，油溫保持在96-98度。
　　我們船上有4臺付機，每天早上3/E都會試車幾次，啟動前要檢查油位，一般2至3臺付機經(jīng)常同時運行。一端與飛輪端的SENSOR相連，所有的數(shù)據(jù)都記錄在儀器里，通過電腦分析來檢查發(fā)動機工作性能以平衡各個缸的負荷。
　　關于鍋爐，正常航行時使用廢氣鍋爐；當M/E的RPM下降、廢氣減少，燃油鍋爐自動啟動。過太平洋15天快要到港口了，3/E和我把燃油鍋爐的燃燒組件打開，對油頭、點火電極和火焰探測器清潔。每天測試鍋爐水，通過加藥水和排污來調(diào)整。
　　M/E和A/E日耗油量是90T，分油機一小時分油量3900L,本船一般是在到港口時有4天的存油量。但有次從智利加油不是很足，到了韓國后僅剩下73噸，我們只能把油艙底部的油全都吸了上來，由于油臟，分油機、G/EAUTOFILTER、M/EAUTOFILTER頻繁報警。清洗這種高溫FILTER很辛苦，要避免燙傷。
　　在一年合同里我清洗過3次造水機面板，每3個月都要檢查海水側里的鋅塊是否腐蝕。我在船近9個月，2臺低溫淡水COOLER全都清潔過。洗這種COOLER，一個動作要重復上千次。
　　我上的這條船，除了我之外全是緬甸人，和他們相處很愉快。不僅提高了英文水平，而且在船上能學很多東西。最后我想告訴大家：單派一定要能吃苦，服從領導的安排，家人都在等你安全回家。
　?。ㄗ髡吆喗椋盒け?，E/C,畢業(yè)于湖北交通職業(yè)技術學院港航系輪機工程技術專業(yè)，現(xiàn)服務于德國UNITEAMMARINECOMPANY。）