本報訊 “以智能電池與車聯(lián)網(wǎng)技術為核心，再加上相關衍生服務，才能形成產(chǎn)業(yè)化、服務化，真正推動國內新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與商業(yè)應用?！?月25日，上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術研究院和上海交通大學先進產(chǎn)業(yè)技術研究院在交大閔行校區(qū)召開“低碳和智能行動革命——新興產(chǎn)業(yè)技術發(fā)布會”，自主研發(fā)的新科技成果智能行動管理服務及云計算、智能電池、車聯(lián)網(wǎng)技術等紛紛亮相，探討未來汽車的智能行動管理服務系統(tǒng)，共同挖掘新的商機。
　　閔行區(qū)科委主任費霞、我校常務副校長林忠欽在大會開幕式上致詞，我校副校長吳旦主持了大會開幕式。來自相關部門的政府官員、企業(yè)集團公司和上市公司代表、國內外金融機構投資專家、相關學者百余人，匯聚一堂，共同探討上述研究成果，針對技術研發(fā)領域、更針對相關專利布局進行戰(zhàn)略分析。會議指出：我國汽車產(chǎn)業(yè)后續(xù)轉型升級至新能源汽車的路線已是必然趨勢，新能源汽車將被列為中國汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重?！笆濉币?guī)劃提出，2015年中國國內新能源汽車的年銷量將達到百萬輛。而在整個新能源汽車的發(fā)展中，以智能電池與車聯(lián)網(wǎng)技術為核心，再加上相關衍生服務，才能形成產(chǎn)業(yè)化、服務化，真正推動國內新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與商業(yè)應用。
　　國家千人計劃入選學者、上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術研究院院長李杰教授在發(fā)布會上指出，傳統(tǒng)汽車轉型升級為新能源汽車的趨勢將不可逆轉，但是目前電動車消費者存在三大后顧之憂：如何利用有限電能長距離行駛；如何選擇能耗小且便捷的行駛路徑；如何快速查詢充電站位置信息及充電安排。對此，研發(fā)人員的成果——電池健康狀態(tài)的動態(tài)管理系統(tǒng)可以在線監(jiān)測電動車電池的使用壽命，對電動車駕駛者行為模式進行智能分析，精準地計算電池未來充電時間，有效地安排電池更換計劃；智能電池與道路富信息分析系統(tǒng)可以針對電動車用戶制定個性化路徑服務，不僅考慮在不同道路上電動汽車的行駛能耗差異，還將爬坡、堵車概率等因素考慮在內，智能化地提供綠色行動信息服務；行動信息遠程監(jiān)控系統(tǒng)則可對電動車各種信息進行監(jiān)控，如過去的行駛路線、汽車電池健康信息、實時使用情況、充電信息等，同時采用云計算技術實現(xiàn)高性能信息處理，優(yōu)化行動管理、充電安排及行駛距離。
　　我校機動學院教授殷承良博士介紹了自主研發(fā)的電動汽車動力系統(tǒng)。目前的電動驅動系統(tǒng)部件存在幾個方面的問題，殷承良教授團隊研發(fā)的電動汽車動力系統(tǒng)具有幾方面的優(yōu)勢：該動力系統(tǒng)結構形式和控制方式能融合串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，使得能量流動的控制和能量消耗的優(yōu)化有更大的靈活性，更容易實現(xiàn)降低排放和油耗的目標；徹底規(guī)避了自動變速箱的控制問題，使得系統(tǒng)可靠性和可維護性大大提升；省略了變速器，系統(tǒng)軸向尺寸和重量大大降低，空間布置難度變??；不僅可應用于混聯(lián)式混合動力驅動系統(tǒng)，而且可用作Plug-in的混合動力驅動系統(tǒng)和純電動的驅動系統(tǒng)；匹配不同功率的發(fā)動機和電機，可滿足不同型號車輛的需求，可移植性好等。
（張文清）