5月15日上午7時(shí)20分，CJ-13647號(hào)機(jī)從綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)起飛前往洛陽(yáng)，隨后，以洛陽(yáng)中轉(zhuǎn)飛往石家莊。這標(biāo)志著綿陽(yáng)分院高性能訓(xùn)練機(jī)“飛不出去”的困難得到了有效的解決。
　　發(fā)展愈快 矛盾愈突出
綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)，作為全國(guó)唯一集民航訓(xùn)練、運(yùn)輸與空軍走訓(xùn)為一體的機(jī)場(chǎng)，其復(fù)雜性決定了迅速發(fā)展的空軍、民航運(yùn)輸與民航訓(xùn)練飛行在資源利用上的矛盾越來(lái)越突出。特別是2010年以來(lái)，綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)航班量的大幅增加帶給綿陽(yáng)分院巨大的壓力，這對(duì)提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量造成很大的影響，嚴(yán)重地制約了教學(xué)訓(xùn)練的開(kāi)展，增加了安全隱患。
　　2009年綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)定期航班2897班，2010年增加到5992班。2011年3月底，川航3架飛機(jī)以綿陽(yáng)作為運(yùn)行基地，增加綿陽(yáng)始發(fā)航班5班。也就是說(shuō)：每天在08:00-20:30的訓(xùn)練時(shí)段中有14次出港和11次進(jìn)港航班，基本上每半個(gè)小時(shí)就有一次航班起降；2009年空軍在綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)進(jìn)行本場(chǎng)訓(xùn)練68架次，2010年本場(chǎng)訓(xùn)練3458架次，轉(zhuǎn)場(chǎng)478架次，走訓(xùn)61場(chǎng)次，空軍計(jì)劃2011年下半年進(jìn)駐綿陽(yáng)；還有年通航作業(yè)飛行，2009年102架次，2010年增加至454架次。而2009年綿陽(yáng)分院的訓(xùn)練飛行54014小時(shí),2010年僅增加2000小時(shí)，為56248小時(shí)。數(shù)據(jù)表明：空軍、民航的發(fā)展所帶來(lái)的訓(xùn)練資源短缺已造成分院的訓(xùn)練時(shí)間增幅放緩。
航線瓶頸
目前，綿陽(yáng)分院共有訓(xùn)練航線8條，但是由于西安區(qū)域的交通流量大，分院4條通過(guò)西安區(qū)域的航線時(shí)常受到限制無(wú)法起飛；貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)由于機(jī)位緊張拒絕接收訓(xùn)練飛行；過(guò)247的綿陽(yáng)-蘭州航線因?yàn)閰^(qū)調(diào)和流量問(wèn)題停航。綿陽(yáng)-重慶、綿陽(yáng)-桂林航線也相應(yīng)受到影響無(wú)法使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年4月，分院高教機(jī)訓(xùn)練飛行479:49小時(shí)，而2011年同月，分院高教機(jī)訓(xùn)練飛行僅有312:34小時(shí)，相比同期下降34.9%。往南飛不出去，往北受到限制的現(xiàn)狀，已嚴(yán)重影響到分院高教機(jī)訓(xùn)練，分院高教訓(xùn)練陷入窘境。
決策決定發(fā)展
根據(jù)民航121部法規(guī)規(guī)定：進(jìn)入副駕駛訓(xùn)練的駕駛員在組類(lèi)Ⅱ飛機(jī)上擔(dān)任副駕駛需要經(jīng)過(guò)高性能訓(xùn)練。10個(gè)小時(shí)的飛機(jī)訓(xùn)練大綱中至少需有5小時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)間。高性能訓(xùn)練飛不出去，必將導(dǎo)致學(xué)生超訓(xùn)練周期的現(xiàn)象，學(xué)生質(zhì)量也達(dá)不到法規(guī)要求，學(xué)生的大量積壓，也會(huì)使分院本來(lái)就緊張的住宿條件)上加霜。嚴(yán)峻的形勢(shì)時(shí)刻牽動(dòng)著分院領(lǐng)導(dǎo)的心，有效解決高教機(jī)“飛不出去”的問(wèn)題已迫在眉睫！既然本場(chǎng)矛盾無(wú)法解決，那只有從組織模式改革上尋求突破口。經(jīng)過(guò)分院黨委會(huì)多次認(rèn)真細(xì)致調(diào)查、研究，最終確立了高教機(jī)“甩鞭”洛陽(yáng)的飛行教學(xué)訓(xùn)練組織辦法。
　　模式確立后，分院立即與學(xué)院空管中心聯(lián)系，在多次與西安、洛陽(yáng)區(qū)調(diào)協(xié)調(diào)后，最終得到允許：分院的高教機(jī)在7:20分準(zhǔn)時(shí)起飛，經(jīng)西安區(qū)域直飛洛陽(yáng)，再以洛陽(yáng)為中轉(zhuǎn)，利用兄弟分院的訓(xùn)練資源及航班號(hào)，轉(zhuǎn)飛石家莊或武漢，晚上再沿路返回綿陽(yáng)。5月11日，分院馬子剛、姚若生副院長(zhǎng)率飛行人員趕赴洛陽(yáng)分院，與其進(jìn)行會(huì)商，得到了兄弟分院在航線、機(jī)務(wù)、后勤等方面的大力支持。
　　在新的航線異地運(yùn)行，這將對(duì)機(jī)組的單兵作戰(zhàn)能力、獨(dú)立處理問(wèn)題及協(xié)調(diào)能力提出更高要求。為確保安全、順利運(yùn)行，分院及時(shí)組織召開(kāi)干部會(huì)和飛行教師會(huì)，就組織管理、教學(xué)方法、駐外注意事項(xiàng)等進(jìn)行研究，并對(duì)機(jī)組提出新的要求：即加強(qiáng)飛行前準(zhǔn)備工作，對(duì)天氣狀況、飛機(jī)故障等開(kāi)展多角度的安全預(yù)想；同時(shí)加強(qiáng)機(jī)組應(yīng)變能力培養(yǎng)和機(jī)組責(zé)任心教育。
　　通過(guò)組織模式創(chuàng)新，綿陽(yáng)分院的高教機(jī)教學(xué)有效減少了本場(chǎng)進(jìn)出港次數(shù)，緩解了學(xué)院高教機(jī)對(duì)成都區(qū)域北線的壓力，在一段時(shí)期內(nèi)解決了分院高教機(jī)飛不出去的現(xiàn)狀，使分院高教機(jī)基本達(dá)到最大利用率?！趵杼?