俗話說：菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民?？涩F(xiàn)實情況卻與之背道而馳，11月9日，國家統(tǒng)計局公布了10月的CPI，全國居民消費價格總水平同比上漲5.5%，其中食品價格上漲11.9%，CPI漲幅創(chuàng)近五個月最低。到處報道跌價，市民吃的菜還是不便宜，可氣的是，賣難買貴竟然同時并存。種菜的農(nóng)民，吃菜的市民，都沒有從菜價的波動中受益。低進高出，究竟是誰賺了我們的錢呢？是誰通過市場環(huán)節(jié)"偷"走了我們的菜？
　　首當其沖的就是中間環(huán)節(jié)太多、太雜，侵蝕大部分利益。建集貿(mào)易市場要投入，租攤位賣菜要交攤位費管理費，收菜要經(jīng)過二道販子、三道販子，這一切，包括最后賣菜攤主的利潤，歸根結(jié)底要轉(zhuǎn)嫁給消費者。由小及大，我們國家的商業(yè)環(huán)境很畸形，生產(chǎn)環(huán)節(jié)微利，流通環(huán)節(jié)暴利，各種食利群體滋生。買間臨街門面，就可以不勞而獲了，租金絕對超過平均的退休工資，全國城鄉(xiāng)多少街道多少門面呀；開間服裝店，在進價后面直接加個零，也不是賣不出去?，F(xiàn)在越來越多的人服裝"淘寶化"，終于恍然大悟了，原來產(chǎn)品的出廠價和店面零售價可以如此遙遠。
　　不僅如此，好不容易生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品，卻面臨無人敢運的尷尬境地。長途販運的物流成本，完全可能超過農(nóng)產(chǎn)品自身的價值，高油價自不必說，沿途的收費站和罰款更讓你不堪承受，今年各地曝出的高速公路收費情況就是最好例證，于是跑運輸?shù)幕丶倚?，種菜的菜農(nóng)只能回家發(fā)愁了。物流成本占總成本的70%以上，這世界第一高的帽子，怎能不讓菜價背離原有的市場規(guī)律？
　　以前總說中國人力資源豐富，靠勞動密集型產(chǎn)業(yè)帶動經(jīng)濟?，F(xiàn)在卻是人力貴于物質(zhì)。蔬菜的采摘、裝卸、運送，都是要花費人力的，人工費已經(jīng)不便宜了，也會進入菜價。某省盛產(chǎn)板栗，今年大豐收，大半都爛在林子里沒人摘，而市面上的板栗售價還是很貴。為什么呢？到農(nóng)村走一走就會發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)很難找到40歲以下的壯年人在家了，都去打工了，土地拋荒都不管，還有誰去摘板栗？請人工，按小時計價，板栗扎手，得把刺球采回去，再很費力的剝開，一小時弄不了多少，弄一公斤板栗，人工費占去成本的大頭了。
　　是的，CPI的確有所回落，成為近五個月最低點，但是我們就能因此放松對通脹的警惕嗎？如果國家不從多個方面對農(nóng)產(chǎn)品整體進行規(guī)范、治理，完善相關市場規(guī)則和秩序，從根源上杜絕市場中的"偷菜"行為，菜價又豈會在一時的調(diào)控下真正保持穩(wěn)定，百姓的利益又豈會得到真正的保障？
（09財經(jīng)新聞 馮喬羽）